大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了1个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

1. 美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？

美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？

平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”，那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”，已经使用了半个世纪，落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话，那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
平流层发射机长73米，翼展117米，空重226.8吨，使用6台普惠公司的PW4056发动机，单台最大推力25.5吨，最大起飞重量达到589.6吨，两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭，飞到11000米高空，进行发射。
平流层发射的翼展世界最长，该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨，是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架，并不属于俄罗斯所有，所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射，太过于非主流，并不属于传统的运输机。别急，美国还有一个大型运输机，那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号，波音747-8F。波音747-8F机场76.3米，翼展68.4米，机高19.4米，操作空重197.1吨，最大起飞重量447.7吨。

波音747-8F，货舱总容积量858立方米，最大有效载荷为132.6吨，燃料总容量181.5吨，常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来，已经生产交付83架，还有20架订单正在生产中。

对其对比，俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰，其体积和尺寸与波音747-8F非常接近，机场68.96米，翼展73.3米，机高20.78米，空重175吨，最大起飞重量405吨，货舱最大载重150吨。

作为专用军用运输机，鲁斯兰的货舱尺寸更大，运载能力更强，能够允许承运大件货物，因而在国际民航大件货运市场也很吃香，常被用来租运大型货物。

但是安-124的发动机D-18T较差，最大推力23吨，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨，涵道比达到9，FADEC全权数字操控，带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容，特别是油耗率相差太大，再加上安-124机体比较短粗，导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里，而安-124载重50吨情况下，只能飞行7500公里，这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。

两者进行对比，更深层的情况就是，美国在民航市场的独霸天下！不管是平流层发射还是波音747-8F，都是美国民间航空公司的作品，波音747更是一代经典机皇，目前总产量超过1588架，被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下，安-124还是苏联80年代的作品，苏联解体后停产，虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议，但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机，其他国家即使是国家工程和很难完成，对美国来说不过是民间工程和商业项目。

这应该比较美国的C-5M和俄罗斯的安-124运输机，这两种运输机都是各自现役最大的战略运输机。相对于来说，还是美国的C-5M银河运输机更好一些。

俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机数量比较少，俄空军现役只有10几架安-124，这架庞然大物的最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果中国空军拥有安-124运输机，从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国。

在俄罗斯进入叙利亚作战期间，从2015年9月到2016年1月的120天时间里，俄军调动全部10架安-124，先后任务起降280架次，向叙利亚空运了1.38万吨作战物资，为俄军赴叙作战提供了关键保障。是该机强大的战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东提供了关键底气。

所谓好马配好鞍，要想成为战略空军，就得匹配相应的战略飞机。在这方面，能够称得上战略空军的恐怕只有中美俄三国了，不过比起美俄两国来说，中国缺乏人家那种大型战略飞机。比如说既能运送坦克，又能运送直升机等大型装备的安-125和C5M运输机。该型飞机使得俄军和美军全球投送能力增强了不少，而这样的飞机几乎是所有国家梦寐以求的。

C5M运输机绰号为超级银河，其原型机是在冷战期间研发的C5银河战略运输机。当时为了满足空军和陆军空投的需要，比如对地投放M48主战坦克等大型装备，洛马公司开动了脑筋搞起了研发工作。1968年C5原机型进行了首飞，两年之后，第一架C5运输机下线，正式交付美军使用，被取名为C5A，此后经过多次升级衍生出B，C，M三个型号。

经过20多年的使用，美军发现C5运输机毛病不少，包括机身太单薄，机翼大梁容易出现裂痕，让飞机安全性降低了不少。收到美军建议后，洛马公司从1998年开启了C5运输机改造计划，包括更滑新的引擎，吊挂，起降装置和航电系统，而改进之后的运输机就取名为C5M运输机。使得该型飞机的安全性，载重量提高了不少。

C5M运输机载油量为21.8吨，起飞降落时只需要450米的飞机跑道就行了，这要比老本的C5运输机900米的跑道缩短了不少。C5M运输机起飞速度也比较快，能够在20分钟内爬升到1万米以上的高空，而C5运输机需要30多分钟才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的运力惊人，比如运送1.5万名军人到达欧洲，一般情况下要动用234架C124运输机飞行63个小时才能完成任务，相比较之下，只需要42架C5A飞行13个小时就能完成任务。由此可见这种巨无霸飞机绝不是吹得，符合其“银河”的称号。

虽然C5运输机出现了50年之久，但经过了多重挑战和困难，一举成为全球战略运输机的标杆。在目前的大型运输机行列中，C5运输机跟俄罗斯的安124不相上下，以后还会随着技术的不断升级谱写新的篇章，根据美军计划，C5运输机要服役到2040年才结束，到时候可能还会有更大的运输机出现。所以我们在这方面光不能眼馋别人啊，还需要在运20身上多下功夫啊。

第五名，C-17运输机。

C-17运输机是美国空军的一型战略战术运输机，由美国的麦克唐纳·道格拉斯公司于上个世纪80年代研制，融合了战略战术两方面空运效能于一体，是迄今为止世界范围内唯一一个能够同时适应战略及战术任务的运输机。

C-17采用了大型运输机的常规布局，机翼为悬臂上单翼、前缘后掠角25度，悬臂为T形尾翼，垂直安定面和机身连接的地方往前延伸有一个小背鳍，利于空气流动，嵌入型的方向舵则分为上、下两段，升降舵也分为两段。C-17还有一个很特殊的设计，是以前的运输机所没有的，就是垂直尾翼内部有一个可供单人攀爬通过的隧道形空间，能够极大程度的方便了上方水平尾翼的维修。

整体来看，C-17安装了四具普惠的PW2040涡轮风扇发动机，单台推力可达18,915千克，能够使其达到830千米的时速及最大11600千米的航程，货舱宽度为5.49米、长26.82米、高4.11米，可同时容纳3辆吉普车和3架“阿帕奇”武装直升机，能空投2.7万-5万千克左右的货物、空降102名伞兵，最高承载能力60吨，能带一辆M1A2主战坦克进行远距离作战。

第四名，安-22运输机。

安-22运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，顾名思义，它就是用来运载重型军事装备的，它还是人类历史上制造的最大的涡桨飞机。安-22诞生于如火如荼的冷战美苏军备争霸赛，曾经参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事运动，并于第三次和第四次中东战争用来支援阿拉伯国家，为其提供军事武器援助，北约给它起了个响亮的名字“雄鸡”。

据悉，安-22的货舱容积为640平方米，能够运载包括地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克以及汽车等重型军备，而它驾驶舱的后面还有一个与主货舱隔开的机舱，可以容纳30名左右的空军士兵。

安-22装载了四台库兹涅佐夫设计的HK-12MA涡桨发动机，每台功率可达15000轴的马力，能够让安-22达到最大740千米的最大平飞时速，最大载重80吨，等于装载了一个T-62主战坦克，而也只有安-22能装在T-62进行跨战场作战。不过安-22由于经济性和安全性偏差的缘故，只生产了85架就停产了，但它曾创下了多起世界飞行记录，就性能和数据来看还是无愧于第四名的位置的。

第三名，C-5M运输机。

C-5M超级银河是目前美国空军现役最大的战略运输机C-5两阶段现代化升级项目的成果，是由洛克希德公司生产并改造，能够在全球范围内进行大规格货物的运载，并在相对较短的距离内完成起飞降落，与C-17一同构成了美国空中机动司令部战略运输理念的最佳拍档。

相较于前身C-5的四台单马力191.2千牛的TF39非加力涡扇发动机，C-5M加装了四台通用电气公司的新型GE CF6-80C2涡扇发动机，每台马力提高到了225千牛，将载重增加到了129274公斤，也就是129吨左右。除此之外还提升了飞机蒙皮、机体结构、起落架以及辅助动力，各种现代化信息化的系统装备一应俱全，让C-5M超级银河俨然成为了极具未来科技感的先进大型运输机。

第二名，安-124运输机。

安-124运输机是由前苏联的安东诺夫设计局设计研制的一型大型运输机，没错，跟安-22是一个厂产的，不过论先进性和性能以及载重，安-22可没法跟安-124相提并论。安-124是迄今为止世界第二大的运输机，主要用来运输坦克、导弹、桥梁等大重型物资，因为体积大所以它机舱里还配备了厕所、洗澡间、厨房以及两个休息间，使远程飞行中的乘员能够得到良好的休息，如此一来它进行远距离重型物资运输的优势就显现了出来。

安-124装备了四台由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制的D-18T涡扇发动机，单台推力为23400千克，最大飞行速度为865千米每小时，实用航程在4500千米左右。其货舱分为上下两层，上层货舱较小，放置的是6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位，最多可以搭载88名空军队员；下层则是主货舱，容积可达1013.76立方米，最大载重150吨，这一指标约为美国C-17的2倍以及自家安-22的1.875倍。

第一名，安-225运输机。

本次榜单五席位置被安东诺夫设计局占据了三位，夺得头魁的也是他们研制的安-225超大型军用运输机。这款运输机仅仅只生产了一架，独一无二，现归乌克兰所有。

安-225设计之初是为了运输暴风雪号航天飞机，说白了就是在安-124 的基础上延长了机身，延长后总共有84米，是世界最大的军用运输机。装备了六台ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机，每台推力229千牛，可以让安-225达到栖居亚音速的0.8马赫最大飞行速度，最大油量下的航程为1.54万千米。

安-225当货舱形状非常平整，全长为43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，为了方便巨大货物的进出，货舱还采用了可以上掀打开的“掀罩”门。最大载重量为250吨，完全秒杀了前面四位，是当之无愧的运输机王者。

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