大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于恢复接收波音787的问题，于是小编就整理了6个相关介绍恢复接收波音787的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国现在有波音787飞机吗？
2. 波音787现在安全吗？
3. 787最大载客量是多少？
4. 厦门航空还会卖787吗？
5. 波音787能座多少人？
6. 为什么中国大陆的航空公司普遍对空客A350和波音787两款新机型缺乏兴趣？

中国现在有波音787飞机吗？

2013年6月， 中国首架波音787 身披“梦想之翼”彩绘加入南航机队，中国民航正式开启“梦想飞机”时代。

5年来，南航、国航、海航和厦航陆续引进一架又一架的梦想飞机，目前中国波音787 机队规模已达60多架，累计运载乘客超过2200万人次。此外，东航、吉祥航空、瑞丽和东海也订购了波音787，来自中国客户的波音787确认订单和承诺订单为140架左右。

波音787现在安全吗？

波音787现在不安全。

据《纽约时报》报道，波音在南卡罗来纳州北查尔斯顿的一家生产波音787“梦幻客机”的制造厂一直受到劣质生产和监管不力的困扰，而这些潜在的安全漏洞则可能危及乘客的生命安全。联邦航空局（FAA）曾调查事故并向波音发出指示，但未列为安全事故。波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。面对长期生产延误的现象，波音让员工赶工生产客机，并忽视员工反映的问题。波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布金属碎片，而公司曾向员工施压，要求隐瞒违规行为。FAA发言人表示，FAA人员曾检查过几架获波音认证没有这类碎片的飞机，结果确实发现有金属碎片。他承认，在某些情况下，这个问题可能造成电线短路，甚至导致起火。消息曝光后，波音公司立即开始“辟谣”，波音商业客机生产部门负责人麦卡利斯特发表声明，强调南卡罗来纳州的工厂生产质量为“历来最高水平”。787型“梦想客机”项目总经理扎巴克则在内部电邮批评《纽约时报》的报道不实，并强调工厂的生产表现符合标准。

787最大载客量是多少？

波音787是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。

厦门航空还会卖787吗？

厦门航空不会再购买787飞机。
厦门航空曾经购买过波音787飞机，但由于该型号飞机在运营过程中出现了一系列的技术问题和运营成本较高的挑战，厦门航空决定停止购买787飞机。
这些问题包括电池故障、发动机故障等，这些问题给航空公司带来了额外的维护和修理成本，同时也对航班正常运营产生了一定的影响。
因此，厦门航空决定将未来的飞机采购重点放在其他型号的飞机上，以提高运营效率和降低成本。
厦门航空目前已经拥有了其他型号的飞机，如波音737和波音757等。
这些飞机在运营上表现良好，能够满足航空公司的需求。
此外，厦门航空还积极考虑引进更加节能环保的新一代飞机，以提高航空公司的竞争力和可持续发展能力。

厦门航空会继续销售波音787飞机。

厦门航空是一家大型航空公司，其机队规模较大，并且持续进行更新和扩充。波音787是一款先进的宽体客机，具有高效、节能、舒适等特点，适合长途国际航线飞行。厦门航空作为国内主要航空公司之一，其航线网络覆盖全球各地，需要不断引进新型飞机来满足市场需求和提升竞争力。

因此，厦门航空将继续销售波音787飞机，并以此为基础不断更新和扩充其机队，以适应市场需求和提升服务质量。

目前来看，厦门航空并没有计划继续购买波音787客机。由于全球航空业受到新冠疫情的影响，航空公司的飞机采购计划都受到了一定的影响。而且考虑到787客机的成本较高，厦门航空可能会优先考虑其他更为经济实惠的飞机型号。因此，目前不太可能看到厦门航空继续购买波音787客机的情况发生。

波音787能座多少人？

波音787是三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787是宽体客机，采用双通道，比其他民航客机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。

335人

波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

为什么中国大陆的航空公司普遍对空客A350和波音787两款新机型缺乏兴趣？

这个问题不是航空爱好者是不会提出来的，普通人不太会对民航飞机机型的具体数量感兴趣的，那么老鹰航空来回答一下吧：

1、目前国内航空公司机型配置情况；

老鹰航空之前统计过相关数据，这里刚好就派上用场了，截止到2020年初，国内航空公司（大陆部分）拥有波音787客机107架，其中波音787-8为26架，波音787-9为81架；拥有空客A350客机29架，全部都是A350-900型。相比之下国内航空公司（大陆部分）还拥有243架A330客机、77架波音777客机、5架空客A380客机、16架波音747客机。

也就是说在宽体客机方面，国内（大陆部分）拥有数量最多的机型是空客A330，其次是波音787，之后排序就是波音777、空客A350、波音747、空客A380。可见国内航空公司对波音787还是很感兴趣的。

2、波音787的市场进入背景；

波音787是一款远程中型宽体客机，拥有波音787-8、波音787-9、波音787-10等三个量产型号，航程达到14000km，商载在240-330座之间，国内引进的以波音787-8和-9两个型号为主，商载保持在240-290座之间，可以执飞中美和中欧之间的远程航线。

不过波音787进入国内市场的时间是2013年，当时与之对应的现有机型就是空客A330。空客A330拥有200和300两个型号，商载能力基本上和787一致，只是在航程上稍微短一些，但是A330进入国内市场的时间是2005年，比787要早8年时间，在这八年时间里A330已经交付了上百架之多，算是占据了市场先机。随着这一批次A330的退役，波音787的市场占有率就会慢慢的提升。

3、空客A350的市场进入背景；

空客A350是一款双发远程大型宽体客机，以国内引进的A350-900为例，商载能力达到350座，满载航程15000km，可以执飞中欧、中国飞往美国东海岸的远程航线，可以对波音777部分型号形成竞争，但是空客A350是2019年才进入国内市场服役的，而波音777则早在上个世纪九十年代就进来了。

总的来说，波音787和空客A350都是属于新研发的机型，前者进入的时间以为更早一些，市场保有量反而不错，仅次于A330的数量，大有取代A330的趋势，而A350则进入的时间最晚，目前还看不出趋势如何，中美之间的远程航线还是以波音777/787两款机型最为主流。

——问题就回答到这里了——

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到此，以上就是小编对于恢复接收波音787的问题就介绍到这了，希望介绍关于恢复接收波音787的6点解答对大家有用。