中国货物运输发达吗

中国货物运输发达已经十分发达了。中国在最近30年中，飞速发展的公路和铁路基础建设

中国的公路总长度在2018年达到了485万公里，虽然仍低于美国的680万公里，但是中国的高速公路位居全球第一，达到了14万公里，超过美国的11万公里。高速公路，或者高等级公路越发达，物流业支干线运输成本的运营费用就越低。而且已经做到了村村通公路 。

六米八高栏货车跑全国货运怎么样

米8全国打游击，但是要马力要大一点，比如说你跑云贵川就要马力大点，现在都是6缸240的比较多。云贵川那边高速费也比较高，反正都是上去上去价格比较高，回来的时候有时候能拉到绿通还可以，但是绿通比较赶时间。反正6米8跑长途4块钱1公里就差不多了，现在4块钱1公里也很少。

很好啊，可以赚钱，比打工强。

但前提是如果你能成为六米八跑的省冠军进入省队或进入国家一队国家二队从而参加各种各样的省级比赛，国家级比赛或者是世界性的比赛在这些比赛上取得不错的名次昨儿获得金牌，银牌或铜牌和一笔相当可观的奖金这样的话就能实现6米8全国跑能挣钱的梦想。

该车可以跑全国货运业务。司机加入物流公司，全国配货，往返程接单，不放空车，收入喜人。由于该车是全国连锁销售，售后服务也是24小时电话在线，车主无论在什么地方跑运输，需要维修服务，拨打电话就近得到专业人员的热情服务，可解燃眉之急，没有后顾之忧。该车国产品牌有东风系列，长安系列，五菱系列等供广大客户选择，市场信誉度高，用户反馈很满意！

您好！很高兴为您解答，关于用六米八高栏货车跑全国货运，当然可以了，只要不赖，敢干，天天跑的话每个月收入会在2万块钱以上，本来开的七米八高栏货车，每个月收入都是最少1.5万块，有时会有高达三万块钱每月，现在行情不错的！以上回答希望能帮助到您

中国最好跑货车的省份

目前广州，深圳，东莞是最好跑的地方，目前平台已在 130多个城市开通，各个城市都有积累一定用户，只要在平台开通了的城市都是有需求的，而且目前平台采用的是司机自由接单模式，每个月赚的钱是由司机所接的订单数量及订单金额来决定的，多劳多得。

大家有没有发现工厂，工地，物流天天都在招人，这是为什么呢

几年前被网络骗去沈阳市于洪物流园，招你来的时候声称一天一结算，等你开始干活了，就各种理由托，而且会让你交300块伙食费，告诉你干到20天返回，别特么想了，交了钱他们连人话都不跟你说了！

如果在工厂，每月给你开两万的工资，你还会辞职吗？我在富士康工作，这里员工的流失率几乎达到了百分之五十。有的重要线体每隔三两天就要补充人力，招不来人就从不重要的线体拉人支援。为什么这里留人难。工地和物流我不知道什么情况。

在工厂最最主要的原因肯定还是工资，甚至没有其它原因。底薪2100，十年了未曾变过。任你怎么加班也难超4500的门槛。打工是为了什么？生活！生活靠的什么？钱！没钱怎么过？过不下去还奋斗个什么劲。

扯什么人性化管理和关爱员工的，一点都不重要。只要你给我多开工资，哪怕每天让你抽三鞭子我也乐意。

这个我在工厂做过。

我在上海工厂干过几年，现在天天在招工的企业基本都留不住人，里面各种脏乱差。像电子厂基本都是台企规矩非常多，各种安检什么，然后作业的话就是从你上线干到吃饭手都不带停的，吃饭40分钟。吃完基本马上又要回线上干活。里面管事的很吊，素质非常差动不动就骂人。

早上8点上班7点就要起来，到晚上8点运气好还要开会半小时。一个月就休息三四天。

还有就是小厂外资。去一个月年9月份我在松江一个外资食品厂做过。那时候做的小时工28一小时，8点对8点上2休2一个月最多上20天班吃饭不扣时间。一个月有六七千。跟我同一批进去得基本都留在里面做了没有出来。那个厂也没有大规模招人了。

总之好的工作人都够了，烂的活天天招人也是很难招的到人的。如果好招人的话那些烂厂就不会给高额的返费让中介招人了。

刚做了一个月快递，如恶梦，快递的流动性极大，拼命招人也招不够。很多坚持不住三个月。

个人的感觉，网上越是吹嘘月入过万的体力活，多半是资本在自我吆喝，好欺骗一些了解不深的人入坑。我就是这样掉坑里的。

做过工厂，工地，现在做快递。很明显的一个，所有什么月入过万都是画饼的。

做工地的时候，号称能月入过万。其实是要讲资历的，动不动五年十年老师傅。刚进去就是最底层，没混够资历都是空想。当然我说的不是搬砖头水泥这种。这是卖命，与月入过万无关，这叫贱卖了，何来的高。像送外卖，你要拼过万，往往就是拼命，违反交通规则，赌命。

如果按正常工作，很难过万，有也是偶然。

工厂，我曾经拿过一个月一万六，同样是拼身体换来的。连续两三个月不休一天，一个人顶两三个人的工作。在过年大家回家团圆的时候，拼身体上的。后来离开的时候，平均了那年的总收入，一万六一拉平，每个月到手不到3700元，和平时懒散上班并无区别。

现在在做快递，五六毛一个快递。理论上同样有月入过万的机会，实际上没几个人能拿到，拿得到也坚持不过两个月。在我的片区，有一个中通快递的年轻人，他每天九点就开始送快递，一直到晚上十一二点。听他说到手也不过六七千。

遇到的快递员都说干不下去了，这明白流动性为什么大了，好的工作不会天天招人。

只有留不住人的单位才会天天招人。

作业环境差，累在我看来还只是表面的，更要命的是当官的虚伪狡诈，同事之间的勾心斗角让你防不胜防。

老板只看效益，只关注账面上的东西，而报上去的东西又都是下面的小领导经过层层加工过的并不能反映出真实的情况，到了病入膏肓的时候，老板才会问为什么，但是为时已晚。

一个人当他有钱以后也就会脱离原来的阶层，看待问题的眼光就变了，最终导致顶层和底层的脱节不了解真实情况。这也就导致人员的流失，频繁的招人还招不到。

表面看是人员流动性大，实际的原因很多。

主要有三：

1.工资不高，还累

工厂，工地，物流这三个地方的工资一般都不会太高，我说的不高是时薪不高，而且 工作强度很大。

我们以前工厂里的操作员，人员那流动性，基本在10%以上，工资基本全靠加班，上班基本都是12个小时以上，有时甚至能达到16个小时，这基本除了睡觉，吃饭，都是在上班啊。时不时就晕倒几个人，太熬人了。

工地也是，动不动就连夜打混凝土，经常加班赶工期，还不放假。

物流更是，单件价低，人一多就不赚钱，最近装修家，送货的都是一个人，好大一个冰箱，就一个人弄了，一问就是，再有人，他赚不到钱了。

2.发展前途基本没有

这几个行业的基层员工基本上是没什么技术的，未来没什么发展的，年轻人干得干的就不相干了，看不到希望啊。偶尔个别当个小领导，一个是概率低，在一个换个地方谁都不认。

3.同等级的工作太多，选择性强

这三个地方的工作等级基本一样，还有点类似的有司机，保安，餐饮服务员等，没什么要求，收入，劳动强度的综合性价比基本一样。这么多同等级的工作可以选择，哪个干得不高兴了，我就离职再换一个，反正也都一样。

结语

一个工作没技术，就是没发展，这种没有希望的工作是很难留住人的，人自然也就流动性大了

这个事情其实都是套路。

工厂为什么天天招人？

绝大多数工厂都把招人的事情给了中介。

而一个中介挂了好多厂子。

一年四季都需要人的厂子基本不是什么好厂子，要么是各种规定，要么就是工作时间长。工资少。住个宿舍还需要你掏各种钱。根本留不住人。所以就需要不断的招人。而中介也知道这些厂子名声不好，就会换个名声好的厂子。把你骗到地方了。再把你送进垃圾厂子。你自己受不了的时候不要工资跑了。厂子的活干了，中介的钱挣了。

工地为什么天天招人？

这个一般都是假的。

因为工地上的人基本都是一个包工头带来的人。这些人都是同乡或者朋友。

这样说吧如果一个工地能给工资，有活干。基本是轮不到对外招聘的。

因为工地上的人会联系老家的亲戚和朋友。所以不会缺人。更不会对外招聘。

这个我比较有发言权，因为我在一个流水线工厂干了将近一年，最近刚辞职。

第一，之前没在工厂里干过，我从一个单位辞职以后，进入通过中介进入当地的一个流水线工厂。刚开始属于旺季，工价还比较高。从第二个月开始，进入淡季，工价一月下调一块钱，三四个月之后，工价从原来20块5毛降到15块左右，但是你干的活还是跟原来的一样，只不过工资比原来一月要少几百块钱。

第二，流水线一个人固定一个工位，每天工作十个小时左右，有时加班工作11个小时工作。

就那一个到几个动作比较单调，无聊。随着设备的先进生产速度越来越快，你根本就没有一点空闲时间，当你完成它的产量以后，他就继续给你增加任务直到是满负荷运转。有很多人进去一看工作环境，或干一天，几天因为受不了这种模式，不要工钱就离开了。

第三，流水工厂不比其他工作环境。每条生产线都有当天要完成的计划，这与领导的绩效工资挂钩。你一边干着活，他还要在旁边一直催着。有时稍不如意就大吼大叫，让人的心里无比的反感。动不动就拿能干就干，不能干立马滚蛋来说事。

第四，工厂一般是旺季疯狂招人，一到淡季，要么是降工价，要么是不让你加班，要么减少你的工作日。这样下来，你的收入就会减少很多。所以好多人就是旺季进流水线干一段时间，一到淡季立马辞职。

第五，在流水线类的工厂上班，一般不需要多高的技术，多高文化。新人上手比较快，但个人的发展空间比较小。

因为他的人员流失相比其他行业要大得多，所以要天天招人。

中国各大条铁路的主要运输货物

我国铁路主要运输的是大宗商品。

毕竟各地需求不同，所以铁路运输的东西也不一样。

大秦铁路，还有浩吉铁路，神华铁路，张唐铁路，基本上就是运煤专线，和这些铁路连接的其他线路上的货车基本上也都是煤炭列车。

最近几年中欧班列概念很火热，所以像兰新铁路，滨州铁路这些通往国境的铁路线，基本上都是集装箱列车。集装箱里面基本都是像什么笔记本电脑，自行车，高级设备这种高附加值的商品。

至于其他的铁路线，基本上都是粮食，化肥，石油，甚至还有危险品。

总之，铁路运的东西就两类，一类是大宗，一类是高附加值。

中国跟哪些国家有快递专线

国际专线有：中俄专线是中国与俄罗斯邮政联合的物流。

中奥专线是与澳大利亚本地的货运物流。

中美专线是从中国到美国的直接邮递服务。

欧州专线是为您用心打造出的欧洲高品质国际性派递服务。

Aramex专线也称之为中东地区专线国际专线有：中俄专线是中国与俄罗斯邮政联合的物流。

中奥专线是与澳大利亚本地的货运物流。

中美专线是从中国到美国的直接邮递服务。

欧州专线是为您用心打造出的欧洲高品质国际性派递服务。

Aramex专线也称之为中东地区专线

泰国到中国的物流运费多少

泰国到中国，一般货物运输资费为：

【5公斤以下货物】每次1000铢，到达昆明后使用顺风快递转发，国内邮费到付。

【5公斤以上，10公斤以下货物】每次2000铢，到达昆明后使用顺风快递转发，国内邮费到付。

10KG以上-42KG,每次3000铢,到昆明后转发顺丰快递或者德邦物流,国内运费到付.

42KG以上每公斤70铢到昆明,到昆明后转发顺丰快递或者德邦物流,国内运费到付.

泰铢的话你可以自己换算。

希望能帮到你。

全国道路运输证查询入口

题主要问的是查询营运证的系统是什么吗？营运证又叫道路运输证，是由营运车辆车籍所在地道路运输管理机构核发的，要想查询道路运输证，我估计查询营运证的系统是运输管理机构的内部系统，外网是查不到的，应该是只能到车籍所在地的道路运输管理机构查询。

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